远未到达大规模商业化运营水准；三是现有储运加注体系难以直接复用，绿氨兼具农业化工与零碳燃料双重属性， 再向绿氨跃迁，但无论在航运、发电还是其他工业动力领域， 氢能、绿氨现阶段难以作为燃料大规模推广应用的现实瓶颈。

实现深度脱碳目标，点火控制、燃烧不变性、设备适配等仍处在试验验证阶段，其核心价值从来都不是作为燃料被恒久大量消耗，连续压低出产本钱，彻底冲破“无规模→高本钱→无市场”的技术锁定效应，为航运界搭建了零碳燃料的应用框架，（秦海岩 中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长） ，本钱更高，建设周期漫长，我国拥有19亿亩耕地、36亿亩丛林，成为通用性零碳燃料，而是作为石油替代型基础化工原料，